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通信信号类的期刊排名下载_信号处理的四个步骤(2024年12月最新版)

内容来源：合毅科技所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

通信信号类的期刊排名

【中国研发新一代超级高铁时速达1000公里且能使用5G网络】（北京综合讯）中国正在研发新一代超级高铁，在近乎真空的磁悬浮隧道中时速将达1000公里，比商用飞机速度更快，运行时还能使用5G网络。据香港《南华早报》星期天（12月1日）报道，中国高铁目前以350公里的时速运行，可在长隧道中使用5G网络。不过，在近音速速度下，确保移动电话和通信基站维持线路高速畅通极具挑战。这是因为当移动电话快速接近或远离通信基站时，所接收的信号频率将改变，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。在近乎真空的隧道内安装和维持基站运作难度也很大。当天线因振动掉落，将给急速移动的高速列车构成严重威胁。根据报道，东南大学移动通信全国重点实验室教授宋铁成领导的研究小组发现，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就能解决基站安装问题，让时速达1000公里的高速列车支持5G网络，乘客可使用智能手机观看超高清视频或畅玩线上游戏。上述研究成果发表在11月份的学术期刊《铁道通信信号》。另据央视新闻客户端报道，中国航天科工集团“高速飞车”项目团队去年4月在北京举行的科普展上透露，中国正研制的“高速飞车”取得新进展，近期完成了境内首次全尺寸超导航行试验。中国航天科工三院磁电总体部官方微信公众号今年1月30日发文称，三院前一天（1月29日）牵头在山西省大同市阳高县高速飞车试验基地，成功完成了超高速低真空管道磁浮交通系统（即高速飞车）全尺寸超导电动悬浮试验。高速飞车融合了航空航天技术和地面轨道交通技术，通过超导磁悬浮和低真空管道减少轨道摩擦力和空气阻力，实现超高速的“近地飞行”，设计时速达1000公里。

香港《南华早报》报道，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。

当前，中国正研发新一代“超级高铁”，在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里/小时的速度行驶，这将比商用客机的速度更快。据香港《南华早报》12月1日报道，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。 2023年5月10日，2023年中国品牌日活动在上海举行。中国航天科工展示的低真空管道磁悬浮高速飞车模型。报道称，目前，中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行，即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基站之间的高速通信则变得极具挑战性。这是因为，当手机快速靠近或远离基站时，它接收到的信号频率会发生变化，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。据报道，来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们，也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。《南华早报》介绍，这种革命性的地面交通方式——也称为“超级高铁”，最初是由美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人马斯克提出的，类似的技术也可以用于以较低的成本将航天器推进至太空。然而，由于技术和资金方面的挑战，马斯克在去年年底放弃了这个项目，这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。去年4月23日，由中国航天科工集团举办的“高速飞车”主题科普展在北京开展，记者们从此次科普展上获悉，我国正在研制的“高速飞车”取得新进展，已完成了国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。 “高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，我国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。另外，超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3%，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。不过，也需要注意的是，就在各大媒体报道“超级高铁”的同时，央视网也援引相关教授指出，其中的一些信息不要误读——“超级高铁”技术从诞生到成熟，需经过较长一段时间，而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。比如，同济大学交通运输规划领域相关教授指出，不论是高速磁浮列车，还是“超级高铁”项目，国内外都在加快探索，而目前已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验，缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。此外，《南华早报》去年4月曾报道称，科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出我国示范线优先建设建议，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外，还有几条候选线路竞争“超级高铁”项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。专家指出，中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家，不过一些相关研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规划均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。

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超级高铁：时速破千，未来可期？近日，《南华早报》发布了一篇引人瞩目的报道，聚焦中国大陆正在研发的“超级高铁”。据悉，这款高铁的时速将飙升至每小时1000公里，更令人惊叹的是，乘客在疾驰的列车上仍能畅享5G网络。那么，究竟是怎样的技术让高铁如此“超速”呢？报道中透露，这款“超级高铁”将在低真空的磁悬浮轨道上运行，这一创新设计无疑为其超高速运行提供了有力保障。这篇报道的信息源头其实是一篇公开发表的科技论文。东南大学移动通信国家重点实验室的宋铁成教授及其研究团队，在《铁道通信信号》期刊上发表了相关研究成果，他们成功探索了在“超级高铁”上实现5G信号覆盖的技术路径。然而，媒体和公众更为关注的，显然还是那款时速惊人的“超级高铁”。报道还提及了中国“高速飞车”项目的最新进展。据透露，“超级高铁”的研发将分阶段推进：第一阶段目标时速为1000公里，第二阶段则计划提升至2000公里，而第三阶段更是雄心勃勃地定下了4000公里的时速目标。面对这一消息，网友们纷纷留言表示质疑。他们认为，如此高速的高铁不仅运营成本高昂，而且在实际运营中会受到诸多限制。例如，由于速度过快，列车无法实现频繁停靠，只能进行长距离、洲际间的直达运输。此外，低真空管道的铺设也是一个巨大的挑战，尤其是在跨洋或海底铺设时，难度更是可想而知。然而，在这篇报道中，还有一个信息点引起了我们的注意。中国航天科工集团的磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了全球最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。这一消息不禁让人遐想连篇：航天科工为何会涉足高铁领域？他们是否有着更为宏大的计划？如果我们进一步思考，不难发现其中的奥秘。航天科工的主业是航天发射，如果能够将“超级高铁”的技术应用于航天发射领域，那将是一次革命性的突破。特别是当“超级高铁”达到每小时4000公里的速度时，其每秒超过1公里的速度已经足以媲美火箭的第一级发动机。这意味着，如果能够将这一技术应用于运载火箭的发射，将有可能大幅度降低发射成本，甚至可能超越马斯克的可重复使用火箭技术。当然，这些想法目前还只能停留在理论层面。但对于航天领域来说，如何以更低的成本进入太空一直是一个亟待解决的问题。只有解决了这个问题，人类才能真正迎来太空大航海时代。虽然这些想法听起来有些天马行空，但如果有一天真的能够实现，那将无疑是一个令人激动的时刻。

单细胞与空间转录组学揭示细胞通讯新模式在《Nature Methods》杂志上，有一篇题为《通过单细胞和空间转录组学推断驱动模式的细胞间流动》的文章，真是让人眼前一亮。这篇文章提出了一种全新的方法来研究细胞通讯，让我对细胞通讯的复杂性有了更深的理解。传统上，我们进行细胞通讯分析时，可能只关注单个基因的变化。但这篇文章告诉我们，当细胞受体接收到信号刺激时，实际上是一个由多个基因构成的基因模块在发生变化。这个模块可能包含我们感兴趣的下游分子或转录因子，甚至可能与某些临床表型（如预后或疗效）有关。文章中提到的FlowSig算法，完美地解决了这些问题。无论是单细胞转录组测序还是空间组学，都能从中推断出细胞间通信驱动的细胞间流动。这种方法揭示了细胞间信息流动的复杂性，为多种疾病的研究提供了新的视角。具体来说，文章中提到的FGF受体（FGFR1和FGFR3）是输入信号的来源，而GEM模块则是这些信号引起的细胞内变化。这些变化会促使细胞释放一系列配体。以前的研究中并没有包含GEM这个中间过程。总的来说，这篇文章为我们提供了一个全新的研究细胞通讯的框架，让我们能够更深入地理解细胞间的复杂相互作用。

12月1号，《南华早报》发了一篇文章，讲中国大陆正在研发一种“超级高铁”，这个“超级高铁”的时速能达到每小时1000公里，而且这个“超级高铁”上还可以使用5G手机。那么什么样的高铁能开这么快呢？技术手段讲得也很清楚，是在低真空的磁悬浮轨道上运行的“超级高铁”。其实《南华早报》的这篇文章其信息来源主要是一篇公开发表的科技论文，讲到东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组，解决了在这样的一个“超级高铁”上获得5G信号的可能的技术途径，发表的学术期刊名字叫《铁道通信信号》，但是其实各路媒体真正感兴趣的不是这个5G信号，而是每小时1000公里的“超级高铁”。文章中还讲到中国正在研制的“高速飞车”已经取得了新的进展，未来“超级高铁”可能分三步走。第一步是每小时1000公里；第二步每小时2000公里；第三步每小时4000公里。我看到在这个文章下大家的回复，大部分都是听起来有点扯，每小时的运行速度超过1000公里的这样的一个高速铁路，而且要在低真空管道中运行，运营成本会多高，这种运营成本能支撑正常的商业运行吗？而且像这个速度的“超级高铁”显然不能像传统铁路那样一会儿停一站，只能是从甲地直达乙地，而且甲乙两地的距离太近了还不行，最好是洲际运行，换句话来说就是替代飞机了。但是一讲洲际运行大家就会想到，低真空管道怎么一个铺法，是跨大洋铺还是大洋海底铺，想想这个太难了，所以大部分的网友们回答都是这听起来有点扯。其实如果说这个“超级高铁”我也觉着有点扯，但是这篇文章当中有另外一个信息却很有意思，这个信息里讲到来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们也参与了这项研究，该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。这个信息其实很有意思，搞高铁那是铁道的事，那么航天科工干嘛掺和这个事，航天科工干嘛的呢？当然主业是搞航天发射的，从这个角度一想，拿这个东西搞航天发射是不是很厉害呢？再看如果说能达到三步走的第三步，每小时4000公里意味着什么？每秒一公里多了，如果用这个东西来发卫星、打火箭是一个什么效果呢？它可以在很大程度上替代火箭的第一级发动机，因为火箭一级发动机分离时的速度不过也就是每秒钟一两公里的样子，这就是一个不得了的事了，因为运载火箭那么大的个头，这个个头绝大部分都在第一级上，如果用这样的一个发射方式，可以把第一级省掉的话，那么发射成本就会大幅度降低。我没能力做一个仔细的计算，但是如果计算的话，我想很可能比马斯克的可重复使用火箭成本还要低，这个东西就很厉害了，从这也可以联想到为什么航天科工的工程师们要参加这个项目。当然这些东西都是天马行空，但是对于航天来说，现在最大的问题就是怎么样用尽可能低的成本实现进入太空，只有做到了这一点才能真正迎来人类的太空大航海时代。虽说是天马行空的想一想，但是如果真有那一天确实是令人激动的。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

纽约州立大学布法罗分校EE博士生招生啦！ 𐟎“ 教授介绍张睿，2017年毕业于北京大学信息科学技术学院，2022年获得佐治亚理工学院ECE博士学位。2022年6月至2023年8月在业界从事6G无线研究工作，现任纽约州立大学布法罗分校电子工程系Tenure Track Assistant Professor。 𐟓… 招生信息 2025年春季和秋季均开放招生。要求学生具备通信信号处理兴趣、探索精神和一定的数学物理基础。加分项包括信号处理基础、光电通信、无线通信和通信原理。 𐟔 研究方向张睿的研究方向包括近场通信、光通信与无线通信融合、通信与感知融合、信号处理和宽带接入网络等。他的研究应用于数据中心、6G和物联网等领域。博士期间，他在光和高频通信系统方向发表了多篇顶级期刊论文，并获得了多项顶级会议的高分论文奖和Marconi young scholar award。在业界，他还拥有多项无线通信感知一体化的专利和文章发表。快来加入我们，一起探索前沿的通信技术吧！

中国现在正研发一种超炫的“超级高铁”，它能在像太空一样的真空隧道里飞跑，速度快到让人瞠目结舌——每小时1000公里！这比坐飞机还快呢！ “高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。东南大学有个团队，领头的是宋铁成教授。他们想了个绝妙的点子，让这种飞快的高铁也能连上5G网络。想象一下，你坐在时速1000公里的列车上，还能悠哉游哉地看高清电影、玩在线游戏，是不是很带劲？其实，他们的秘诀就是在隧道墙上装了两条特殊的电线，这些电线能“漏”出信号，让你的手机和移动网络稳稳地“握手”。宋教授他们不仅在学术期刊上发表了这个成果，还用计算机模拟了一下，结果证明，这个方法在5G网络下真的能保证信号质量不掉链子。科技，真的是让生活变得更美好了！咱们现在的高铁已经够快了，时速350公里，但要想在接近音速的速度下保持通信，那可不容易。手机跑得快，接收到的信号频率就变，而高速数据通信偏偏需要稳定的信号。在真空隧道里装基站，也是个大难题，万一天线掉下来，那可就乱套了。中国航天科工集团的工程师们也加入了战斗，他们在大同建了个超级大的真空管磁悬浮列车研究基地，已经开始测试真正的列车了。到2024年7月，中国的铁路已经铺了快16万公里了，其中高铁就有4.5万公里，稳坐世界第一的宝座。但人们还是嫌不够快，科研人员就琢磨着怎么让列车飞得更快。于是，他们就想到了把超声速飞行和轨道交通结合起来，用超导磁悬浮和真空管道技术，让列车像火箭一样在近地面飞驰。这种超级高铁，不仅安全、节能，还静音、环保。咱们国家打算分三步走，先跑到时速1000公里，再跑到2000公里，最后冲刺4000公里！这比现在的高铁快了10倍，比飞机快了5倍！以后，国内游就像去隔壁邻居家串门一样方便！

现代信息科技期刊 𐟓… 创刊时间：1977年 𐟓 出版地：陕西省西安市 𐟓砩‚‘代号：52-126 𐟓– 出版周期：半月刊 𐟓ˆ ISSN：1004-373X 𐟓 CN：61-1224/TN 𐟌 网络首发增强出版 𐟔 审稿周期：20-25个工作日 𐟒ᠥ迩š𞥺毼š较易 𐟓 字数要求：6000字以内（含图表） 𐟓š 收稿方向：人工智能、计算机科学与应用、电子与信息器件、航空航天航海技术、能源技术、激光与红外技术、前沿交叉科学、通信与信息工程、信号分析与图像处理、网络与信息安全、测控与自动化技术、电子技术及应用、能源与环境科学、智能交通与导航等 𐟏⠤𘻥Šž单位：陕西省电子技术研究所有限公司 𐟓– 出版单位：陕西电子杂志社有限公司 𐟌Ÿ 收录平台：知网/维普/万方 𐟔 电子信息核心期刊，中国科技核心期刊，审稿约15天 𐟓頥彥‘，快速录用