央广网河南分网1月3日消息（记者 汪宁）1月2日深夜23点左右，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段100余名干部职工，汇集到郑开城际铁路K24+179作业门前，等待次日凌晨的天窗作业时间，准备对磨耗达到轻伤标准的钢轨进行更换。
　　进入冬季以来，为了保证旅客列车绝对安全，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段加密探伤车钢轨探伤频次，由高速铁路修程规则规定的每年对管内钢轨线路全部探伤7遍，缩短为每月1遍。
　　在2019年12月的探伤车探伤作业时，发现郑开城际K24+900至K25+100上下行范围内有三处达到轻伤标准，经人工上线复测确认，发现该区段两处垂直磨耗达到了8mm、一处侧面磨耗达到了10mm，基本达到了钢轨轻伤标准，为了保障行车安全平稳，提高旅客乘车平稳舒适度，让旅客出行体验更美好。郑州高铁基础设施段立即组织人力、物力，积极申报换轨计划，对伤轨进行更换。
　　2020年1月2日0点10分施工命令下达，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段100余名高铁线路工，登上高架桥，携带各种机具、材料，从K24+179作业门进入郑开城际线路，利用春运前有限的天窗作业时间对磨耗严重的钢轨进行更换，让高铁轨道设备处于最佳状态。
　　经过近四个小时的紧张作业，三处伤轨全部更换完毕，经探伤仪复核探测和几何尺寸的测量，全部实现零误差的标准，施工负责人清点人员、工具、材料，并全部撤至安全地带，当天作业全部结束。据悉，此次换轨3段，6个焊轨接头，总计100余米，精调线路500余米。
2020年1月2日，深夜23点左右，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工施工前强调安全事项，准备进入郑开城际铁路高架桥作业（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日0点10分，施工命令下达，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工通过作业通道，进入郑开城际铁路高架桥开始作业（央广网记者 汪宁 摄）

2020年1月3日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路卸轨，准备进行换轨（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工换轨前对扣件进行松卸（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工切断伤轨，准备更换新轨（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路移除磨耗严重的钢轨（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工测量新旧钢轨的水平误差（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路进行焊轨作业（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路运送更换后的钢轨（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路处理钢轨磨耗病害（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路打磨焊接处的钢轨（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日凌晨，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路利用探伤仪给新焊的接头做“B超”（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日，中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路测量新更换钢轨区段的几何尺寸（央广网记者 汪宁 摄）