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公路养护论文权威发布_《公路养护安全作业规程》(2024年12月精准访谈)

内容来源：合毅科技所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

公路养护论文

交通运输CN期刊征稿及职称论文发表指南 𐟚„ 《高铁速递》杂志是由江西省报刊传媒有限责任公司主办的学术期刊，专注于交通运输领域的原创性研究论文、综述和评论等。该杂志已被万方等知名数据库收录，具有较高的学术水平和实践价值。国内刊号为36-1332/G0，国际刊号为2095-7971。 𐟛㯸《黑龙江交通科技》杂志报道先进的公路修建和养护技术、汽车运输与修理技术以及筑路养路和汽车装卸机械的研究成果。该杂志为黑龙江省公路桥梁建设和交通运输生产服务，加速实现交通运输现代化提供支持。ISSN号为1008-3383，CN号为23-1207/U。 𐟓栣€Š运输经理世界》杂志是国家新闻出版广电总局批准的正规期刊，由交通运输部主管，交通运输部科学研究院主办。该杂志服务于交通管理部门、运输企业、物流企业的高级管理人员，是一份具有高决策力、高影响力和高消费力的权威媒体。 𐟓ˆ 以上是几本交通运输领域的CN期刊，适合发表交通专业职称论文。希望这些信息对广大作者有所帮助！

公路桥梁建设与管理：专著展示 𐟓š 探索公路桥梁的建设与管理，这本专著将带你走进专业领域的前沿。𐟛㯸 𐟔 ISBN书号：每一本专著都有其独特的标识，这本书也不例外。 𐟑堥‰三主编风采：三位主编以蓝底彩色照片展示他们的专业形象，每位都有丰富的工程经验。 𐟓 个人风采展示：每位主编都有200字的个人简介，展现他们的专业成就和个人魅力。 𐟌 官网终身可查：这本专著的详细信息可以在官网上终身查询，确保信息的准确性。 𐟏† 评职通过率高、加分高：这本书籍在评职过程中具有很高的通过率和加分优势。 𐟓– 编著信息：这本书由公路桥梁建设与管理领域的研究者编著，内容丰富，涵盖多个方面。 𐟓š 目录概览：第一章公路工程，第二节施工准备，第三节路基工程施工，第四节路面工程施工，第五节沥青路面施工技术，第六节水泥混凝土路面施工，第七节公路附属设施的施工。第二章公路桥梁工程，第一节概述，第二节桥梁墩台施工，第三节拱桥施工，第四节斜拉桥施工，第五节涵洞施工，第六节隧道工程施工。第三章桥梁养护与加固技术，第一节概述，第二节桥梁上部结构常见病害及检查，第三节桥梁墩台维修与养护，第四节公路桥梁附属结构养护与维修。 𐟎蠤𘓥ˆ餸Ž论文展示：书中展示了国际发明专利、国内发明专利、实用新型专利、软件著作权等多项专利和论文成果。 𐟌Ÿ 专著亮点：这本书籍在公路桥梁建设与管理领域具有很高的学术价值和实用价值，是专业人士的必备参考书籍。

高级工程师和正高级工程师的区别职称主要分为三个等级：初级、中级和高级。其中，高级又分为高级工程师（副高）和正高级工程师（正高）。副高级工程师相当于职称的最高级别，而正高级工程师则是所有级别中最顶级的存在。评聘条件不同 𐟓š 正高级工程师要求本科及以上学历，取得高级工程师（副高）职称满五年，并在市级以上技术期刊发表三篇以上论文或获得市级以上科技进步奖三项以上。副高级工程师要求本科及以上学历，取得工程师（中级）职称满五年，并在市级以上技术期刊发表一篇以上论文或获得市级以上科技进步奖一项以上。职称高低不同 𐟌Ÿ 高级工程师分为两级三类：高级工程师（副高）、研究员级高级工程师（正高）和教授级高级工程师（正高）。教授级高级工程师对应于教育类教授，高级工程师相当于副教授级别，而教授级高级工程师则相当于大学的正教授级别。正高和副高的区别 𐟔 区别篇职称主要分为三个大等级：初级、中级和高级。其中，高级又分为副高级和正高级。副高级职称相当于最高级别，属于高级职称的范围，而正高级则是所有等级中最顶级的存在。评审条件不同 𐟓‹ 具备下列条件之一者，可申报评审正高级职务任职资格：博士研究生毕业后，从事本专业技术工作七年以上，取得副高级任职资格，并从事副高级工作五年以上；硕士研究生毕业后，从事本专业技术工作十年以上，取得副高级任职资格，并从事副高级工作五年以上；大学本科毕业后，从事本专业技术工作十五年以上，取得副高级任职资格，并从事副高级工作五年以上；参加工作后取得本专业或相近专业的相同学历，从事本专业技术工作达到上述规定的相应年限，取得副高级任职资格，并在职后取得规定学历后从事副高级工作五年以上。具备下列条件之一者，可申报评审副高级职务任职资格：博士研究生毕业后，取得中级职务任职资格，并从事中级工作二年以上；硕士研究生毕业后，从事本专业技术工作八年以上，取得中级职务任职资格并从事中级工作五年以上；大学本科毕业后，从事本专业技术工作十年以上，取得中级职务任职资格，并从事中级工作五年以上；参加工作后取得本专业或相近专业技术工作的上述相同学历，从事本专业技术工作达到上述规定的相应年限，取得中级任职资格，并在职后取得达标学历后从事中级工作五年以上。准备成果和业绩方面 𐟓ˆ 以河南为例：河南高级：要求学术专著一部（文件要求专著为第一作者，字符满足3万字符以上）。河南正高级：要求学术专著两部（第一作者或者独著），发明专利第一发明人。文件要求任职期间满足业绩3项以上。个人经历分享 𐟓– 男，汉族，山东济宁人，毕业于山东交通学院本科。现就职济宁市公路管理局任城公路局，从事公路试验检测和公路养护工作多年。先后被评为济宁市交通运输行业技能比赛优秀选手、市局十佳养路员、十大四德人物和年度个人嘉奖。目前出版著作1本，实用专利2项，发表论文多篇。男，汉族，山东萨安人本科学历毕业于山东农业大学土木工程专业。常年参与全县重点项目建设、市政公共设施管理养护工作。女，汉族，陕西宝鸡人本科学历。毕业于长安大学道路桥与波河工程专业。现就职于宝鸡公路管理局公路工程监理有限公司，从事并主持公路桥工程监理、公路项目管理工作有二十余年工作经验。在工作中多次被评为先进个人，公开发表学术论文多篇。于2018年取得工程师职称，并取得国家注册一级建造师、监理工程师资格证书。男，汉族，生山东源坊人本科学历毕业于西安建筑科技大学。现就职于源坊市区公路事业发展中心高级工程师。一直从事公路工程与管理工作。先后参与S16源高速（坊段）、G22街兰高速、S29博高速、S26新高速等多高速公路及十多条省道的改建工程。近几年主要从事区内管养用省道划与管理工作。

宜春实现公路养护低碳绿色多项指标达100% 江西民生新闻讯 9月24日，宜春市政府新闻办、宜春市公路事业发展中心联合召开新闻发布会，发布人介绍科技赋能绿色低碳公路养护基本情况，回答了记者提问。绿色发展是高质量发展的底色。近年来，宜春市公路事业发展中心（以下简称“宜春市公路中心”）秉承“生态优先，绿色发展”理念，在推进公路绿色低碳养护的实践中，积极研发和推广应用“四新”技术，推进废旧材料的高值化利用和公路养护绿色低碳化，走出一条符合宜春公路实际的绿色低碳发展之路。织密“一张网” 推动“公路绿色低碳产业化” 为将绿色发展理念落到实处，宜春市公路中心紧跟行业技术前沿，聚焦“四新”技术的推广运用，以创新助力发展、科技提质增效，以产业化网络建设为抓手，积极推动公路绿色低碳发展。一方面，不断提高路面废旧材料循环利用水平。将原位就地冷（热）再生、旧沥青路面厂拌冷（热）再生、旧沥青温再生、水泥混凝土路面共振碎石化等10余项“四新”技术运用于普通国省道养护、改建及新建工程，实现原路面结构和路面材料的利用最大化。近年来，宜春市普通国省道废旧沥青路面、废旧水稳基层等材料回收率达100%，循环利用率达85%以上。此外，宜春市公路中心还与10个县（市、区）签署战略协议，在“四好”农村公路建设中，大力推广高延弹超薄罩面“白加黑”技术和共振碎石化“白改黑”技术，促进废旧路面材料高值化再生利用，减少碳排放，延长路面使用寿命。另一方面，打造绿色循环利用产业基地。市公路中心联合省交通科研院开展了交通强省试点项目“公路固废资源循环利用产业化研究及示范基地建设试点”工作。目前，宜春已在袁州、丰城等县（市、区）规划建成8个废旧路面材料综合再生基地，辐射宜春10个县（市、区），充分满足对公路废旧材料回收和循环利用的需求，有力推动实现废旧沥青路面、废旧水稳基层、废旧水泥路面等全类别废旧材料100%回收目标，形成了普通国省干线公路废旧路面材料再生基地产业化网络。瞄准“一靶心” 坚持“发展理念绿色化” 近年来，宜春市公路中心坚持创新驱动绿色转型，紧紧牵住公路科技研发与应用这一“牛鼻子”，向“新”而行、靶向发力，大力推动绿色低碳原材料替代、生产工艺升级、资源高价值利用，提升路面的耐久性和减排效能。宜春联合高校和科研单位开展了7项省级科技项目课题研究，自主研发的“废轮胎热解炭黑改性沥青路面”“高抗车辙柔性沥青路面”和“固废胶结大粒径碎石基层结构”，可有效延长道路使用寿命，提高道路使用能效。2023年，中心科技项目成果《公路特殊路段沥青路面结构与材料研究与工程应用》获得中国交通运输协会科学技术奖一等奖；《公路标线关键技术研究》获得北京公路学会科学技术奖一等奖；《废轮胎热解炭黑改性沥青混合料应用技术》科技成果获得江西省公路学会科学进步奖二等奖；取得的科技成果列入省级以上科技项目成果推广目录2项，申报国家专利6项，形成江西省地方标准2项、团体标准3项，发表技术论文10余篇。聚焦“一条线” 推动“科技赋能养护现代化” 为贯彻落实有关精神，今年下半年，宜春市公路中心立足科学提升宜春市普通国省干线公路养护工程质量效益，引领公路养护工程现代化水平，围绕集中养护、智慧养护、长周期养护、绿色养护、快速养护等主题，试点实施G220东深线天井至万载段全结构再生现代养护工程项目，用科技赋能绿色低碳养护，积极探索现代公路养护工程新理念、新技术、新模式，着力打造公路现代养护工程样板。该项目设计遵循“节约优先、绿色低碳”新理念，以“零废”“零碳”“耐久延寿”为新要求，采用无废化全结构再生绿色路面技术，将原路面产生的废旧水泥混凝土板、水稳基层铣刨料、沥青混凝土面层铣刨料筛分后，用于新路面结构层中，对基层保持较好的沥青路面采用就地热再生进行废旧混合料的原位循环应用，实现废旧路面材料100%高值化利用，进而实现“用绿色低碳技术建设‘韧基优面’的耐久延寿路面，通过建设耐久延寿路面实现更大绿色低碳”的绿色公路养护高质量发展新目标。该项目具有节约造价、节约工期、节约资源、节约碳排放——“四节约”特性，通过全结构、高值化、规模化使用废旧路面再生材料，实现“零废”目标。根植“一支撑” 驱动“工业固废融合化” 为化解工业化与城市化进程对环境的影响，宜春市公路中心着眼行业职能实际，以工业固废材料道路资源化高效利用为题，主动担当作为，致力于破解锂渣消纳难题，依托宜路高科技术创新中心科研平台，联合同济大学、长沙理工大学、交通部科学研究院等科研院所开展了锂渣在道路工程领域的应用技术研究，开创了我国锂渣在道路工程中应用的先河，实现工业固废锂渣高值化利用，为政府解忧、为企业减负。 2024年5月，由宜春市公路中心牵头起草的《公路路基工程利用锂渣技术规范（试行）》顺利通过江西省市场监督管理局批准发布，并将于2024年11月1日正式实施。此外，中心还基于高炉矿渣粉、粉煤灰等工业固废开发了低碳胶凝材料，应用于大粒径碎石基层，与废旧沥青路面冷再生组合，建设高强抗裂长寿命低碳新型路面结构。

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