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空军论文最新视觉报道_对中国空军的认识小论文(2024年11月全程跟踪)

内容来源：合毅科技所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

空军论文

「健康登顶计划」「brainnews超话」 Research：陈涛/李云庆团队揭示褪黑素发挥中枢镇痛作用的新机制来源：brainnews 神经病理性疼痛的治疗是一个重大的临床挑战，严重影响患者的生活质量。目前，药物治疗是缓解神经病理性疼痛的主要手段，但其疗效尚不理想。褪黑素是由大脑松果体分泌的一种神经内分泌激素，长期以来一直被认为具有促进和维持睡眠的作用。尽管近期研究已表明褪黑素具有镇痛效应，但其潜在的中枢镇痛机制一直未被阐明。 2024年10月8日，第四军医大学（空军军医大学）基础医学院人体解剖与组织胚胎学教研室陈涛/李云庆团队于国际医学研究期刊Research杂志在线发表题为：Melatonin induces analgesic effects through MT2 receptor-mediated neuroimmune modulation in the mice anterior cingulate cortex的研究论文。该研究深入揭示了褪黑素发挥镇痛效应的中枢机制，为神经病理性疼痛的治疗提供了一种有前景的治疗策略。

信息化战争：提升空军作战效能的秘诀 𐟚€ 信息化战争时代，空军作战效能的提升离不开信息技术的广泛应用。通过全球定位系统、火控系统和预警指挥系统的紧密联动，空军在战场上的协同作战能力得到了显著增强。 𐟛 针对信息化战争的特点，本文探讨了航空装备保障的应对策略。为了确保军事行动的顺利进行，需要制定更为精准的装备保障方案，以适应信息化作战的需求。 𐟓š 这篇军事理论论文深入分析了信息化战争中的关键技术，以及这些技术如何提升空军作战效能。通过精准的装备保障和系统的联动，空军能够在战场上发挥更大的作用。

西电最强考研导师推荐：周生华教授如果你正在考虑报考西安电子科技大学的研究生，那么周生华教授绝对是一个不容错过的选择。周生华教授是电子工程学院的博士生导师，毕业于西安电子科技大学，拥有博士学位。他在信号与信息处理领域有着深厚的学术造诣，目前担任雷达信号处理全国重点实验室的华山特聘教授。团队研究实力强劲 𐟚€ 周生华教授的团队长期从事雷达组网和主动抗干扰方面的研究，成果斐然。他们的研究成果在空军、海军、火箭军等多个重点领域都有应用，显著提升了这些领域的性能。团队承担了50余项国家级和省部级科研项目，课题结构合理，横纵向科研经费数大约1：2。2023年度，团队的科研到款经费超过1000万元。学生培养要求高 𐟓š 周生华教授对学生的要求也很高。每年招生人数在4-5人（本部）+1-2人（西电杭州研究院）+博士招生人数1-2人（本部）。他希望学生有志于雷达领域的研究，具有良好的团队合作意识和精神，乐意参与科研项目。对学生的英语、数学、信号、编程等基础也有很高的要求。学生发展与成果 𐟌Ÿ 周生华教授的团队非常注重学生的发展和成果。他们鼓励学生参与国际交流合作，提供丰富的经费资助。团队成员多次在国际会议上发表优秀论文，甚至有学生在大二时就发表了IEEE国际论文。此外，团队还积极组织学生参加各类竞赛活动，培养学生的实践能力和创新精神。团队与外界合作广泛 𐟌 周生华教授的团队与美国雪城大学、伊利诺伊香槟分校等国际知名学府有广泛的人工智能方面合作。他们共同建立了信息融合联合实验室，支持学生前往美国开展联合培养和攻读博士学位。通过与一线部队和科研院所合作，团队为研究生提供了大量接触实际装备和作战场景的机会，使学生真正掌握目前实际面临的各种问题。补助与支持 𐟒𜊥‘觔Ÿ华教授的团队也非常注重学生的生活和学习支持。他们提供各种补助渠道和机会，包括学校补助、导师发科研补助、国家奖学金、社会奖学金等。硕士生每月最高可获得5000元的科研补助，博士生也有相应的补助。此外，团队还提供丰富的差旅补助和健身补助，确保学生能够全身心地投入到科研和学习中。联系方式 𐟓ž 如果你对周生华教授感兴趣，可以通过以下方式联系他：邮编：710071 传真：029-88201220 通讯/办公地址：北校区100号楼309 办公室电话：029-88201220 移动电话：xxx-xxx-xxxx 邮箱：shzhou@mail.xidian.edu.cn 周生华教授是一位在学术上有着深厚造诣的导师，他的团队不仅研究实力强劲，而且非常注重学生的培养和发展。如果你有志于雷达领域的研究，他绝对是一个值得考虑的选择。

90年代末我曾经在专业期刊上看到过空军总结过很多针对E-2T预警机的反制战法。这些战法源于与陆基防空兵的远程警戒雷达的对抗战术。过去，陆基远程警戒雷达通常是米波的，工作在VHF波段，天线长度超过7米，优点是看得远，最大探测距离超过100~300千米。缺点是有些散光，精度比较差，刷新率比较低。雷达转速一般是每分钟6至12转，数据刷新率不足。战斗机针对这种米波雷达，只要雷达告警器接收到米波雷达的信号，马上就迅速地进行反雷达机动，也就是剧烈地高速俯冲数百米，就会让米波雷达丢失目标。这些论文认为可以用反雷达机动来反制对岸的E-2T预警机，因为E-2T预警机的波长较大，雷达罩以每分钟6转的速度旋转，因此它的数据刷新率也不高，比较容易被反雷达机动所欺骗。后来发现这些战法就跟歼-8II高速冲刺打美军F-22隐身战斗机一样，更多的是心理安慰。

发现去年的一篇论文让美国空军实验室引用了，想当年微博名字叫昭force正是因为Air force，多年前的回旋镖打回来了[笑cry]。

圆圆好圆啊！拍了粉粉的草籽儿钓鱼佬没有空军！呐喊！欢呼！明天开始改论文咯（心情顿时转坏了𐟙‰𐟙‰）

中医专业申博全攻略，手把手教你上岸！嘿，大家好！我是来自湖南中医药大学的中医本硕八年制学生，刚刚顺利上岸上海中医药大学的博士。很多学弟学妹们都在问我关于中医专业申博的经验，所以我决定把自己的经历整理出来，分享给大家。希望我的经验能帮到你们，有问题随时问我哦！个人情况首先，介绍一下我的基本情况。我是湖南中医药大学的中医本硕八年制学生，没有经历过考研。我的专业是骨伤专硕，六级成绩是528分，口语B+，有5项专利，报名前发表了3篇论文（1篇C类，2篇科技核心）。我还独立完成了5个课题研究（包括临床和实验），并且独立承担了2项课题。申博时间各个中医药大学的招生简章一般从11月开始陆续发布，一直到次年的6-7月。博士可以同时报名多所学校，只要考核时间不冲突，可以多报几所增加机会。申博院校中医专业不仅可以在各省的中医院校和中医药大学报考，还有很多其他选择。比如首都医科大学、海陆空军军医大学等。特别推荐首都医科大学，他们的老师很多，招收的专业也很多，专博学博都有名额。不过首都医科大学需要笔试，建议提前准备。另外，澳门科技大学等港澳地区也有中医博士的名额，具体情况可以打电话咨询。研招网上可以查到本专业的博士授予点。联系导师提前联系导师是非常有必要的，至少要让报考的导师知道你的存在。但时间上不建议太早，最好在招生简章出来前1-2个月联系。我自己就是在招生简章发出来后的第三天才给导师发了邮件，结果被录取了，真是感天动地啊！联系邮件要言辞恳切，语句精炼，附上个人简历。如果导师回复了，那就最好；如果没有明确拒绝你，那就继续保持联系吧。需要准备的材料可以去目标大学的官网查看往年的申请考核博士招生简章，材料一般类似。最重要的有两份专家推荐信和科研计划书。推荐信中建议有一位是自己的硕士导师，另一位建议选择行业内较有名的老师，这样会跟随你的档案进入档案。后续我会再写一篇关于如何撰写科研计划书的文章。同时准备的建议如果你还是想选择考博保底，建议申请1-2所院校进行申请考核；如果材料绝对够，可以考虑同时申请3-4所院校。今天就先分享到这里啦！还有很多内容没有解释到，后续我会继续整理我的申博经历分享给大家。希望每一个想要申博的中医宝宝都能顺利上岸！𐟒ꀀ

涡桨10设计超前E-2D，峰值功率达4000千瓦，国产预警机的希望所在关于空警600的好消息频传，福建舰似乎已顺利完成空警600的触舰复飞测试，这标志着空警600在技术层面已趋近成熟，准备好踏上舰艇进行测试。然而，在动力系统上，尤其是航空发动机方面，似乎仍有些许不足。大家虽未明言，但都默认空警600将会搭载涡桨6C发动机。但实际上，只有配备了涡桨10发动机的空警600，才能算是真正的完全体。涡桨10的输出功率高达4000千瓦，全面超越了涡桨6C。而且，不仅仅是空警600在期待涡桨10的成熟，我国的运30、AG600M以及民用新舟700等飞机，也都在翘首以盼这款发动机。今天，我们就来深入聊聊这款被寄予厚望的国产预警机“救命稻草”——涡桨10发动机。这两年，我国的航空发动机领域技术突飞猛进，涡扇15、涡扇19以及涡扇20等新型发动机相继亮相，为我国空军下一代战斗机和运输机提供了更强大的动力。而在涡桨发动机领域，新一代的涡桨10更是被无数军迷寄予厚望，大家都希望它能一举超越美国E-2预警机所搭载的T56系列发动机。然而，网络上关于涡桨10的信息并不多，我们只能从一些专业论文中，推测其结构特征和性能指标，并将其与E-2预警机的T56发动机进行比较。据《中国航空史话》杂志透露，涡桨10可能会采用“单转子”加“自由涡轮”的设计，这与E-2预警机的T56发动机后续改进型T-406涡轴发动机的基本架构颇为相似。但我们要知道，在魔改领域，我国军工才是真正的王者。架构相似并不意味着性能也相同。更何况，这是将涡桨10与T56的改进型发动机进行对比。如果涡桨10直接与T56原型发动机相比，那么我们的发动机在基本架构上至少要领先一代，主要性能指标也肯定会全面优于T56涡桨发动机。《中国航空史话》还提到，涡桨10的功率大约在4000千瓦左右，这已经比T56-427A涡桨发动机的3917千瓦功率高出了83千瓦。但需要明确的是，E-2预警机的T56-427涡桨发动机最大功率可以达到4400千瓦。然而，由于减速器所能承受的扭矩有限，因此其输出功率被限制在3910千瓦。至于我国涡桨10的4000千瓦功率，很可能只是对外公布的模糊数值，其真实功率应该会更高一些。当然，我们也不能盲目乐观地认为涡桨10的功率能达到5000千瓦这样的夸张数字。此外，涡桨10采用了较新的单转子加自由涡轮设计，以及前输出轴布局，这使得整个发动机的体积更加小巧。E-2D所使用的T56-427A发动机长度达到了3708毫米，因为它除了发动机本体之外，还增加了向上偏置的减速器，类似于汽车上的发动机加变速箱的组合。而同样采用单转子加自由涡轮设计的T406发动机，由于不带减速器，其整体长度可以缩减至1957毫米。据此推测，涡桨10本体的长度应该也不会超过2000毫米。即使加上了前方偏置的减速器，其长度也不太可能超过E-2D的3708毫米。我个人估计，涡桨10的长度应该在2500毫米左右浮动，误差不会超过200毫米。长度缩减的另一个好处是发动机整体重量的减轻。与T56系列发动机相比，涡桨10的重量减轻几十公斤应该不成问题。基于以上信息，我们不难看出涡桨10的研发难度有多大。功率要大幅提升，体积和重量却要大幅缩减，同时使用寿命还要确保高于上一代发动机。这不仅需要在设计层面取得突破，在材料和生产制造等技术上同样需要取得重大进展。如果我是设计总师的话，面对涡桨10的总体设计方向，我也很难找到其他更好的选择。毕竟，涡桨发动机的基本构型在过去60多年里并没有太大变化。当初喷气式发动机的诞生给涡桨发动机领域带来了巨大冲击，全世界的研究重点几乎都转向了喷气式发动机。各种先进技术和架构都优先应用于涡喷或涡扇发动机，最后才会慢慢被移植到涡桨发动机上。正因如此，无论是美国的E-2预警机所搭载的T56发动机，还是我国的涡桨6涡轴发动机，它们的基本构型都属于同一代，即单转子加定轴的设计。在这种设计中，空气进入发动机进气口后，会沿着发动机主轴方向流动。首先经过压气机，被一级又一级高速旋转的叶片压缩、加速，形成高速高压气体后被送入燃烧室加热。在燃烧室内，雾化的燃油与高速高压气体混合后进行猛烈燃烧，产生大量燃气推动燃烧室后方的涡轮旋转。由于涡轮与压气机同轴，因此压气机也会跟着旋转。这样不断循环进行吸气、压缩、燃烧、喷出的过程，发动机的转子就能持续不断地转动，形成稳定的功率输出状态。可以说，这种涡桨发动机的结构是最简单的，生产和制造都没有什么大问题。但定轴设计也有一个缺点：压气机和涡轮都在一个轴上，涡轮带动轴转得快时，压气机的转速才会加快；反之，如果涡轮带动轴转得慢，那么压气机的每一级叶片转速也会变慢。这意味着这种设计下的涡桨发动机没有自适应能力，只能在狭窄的高度和速度范围内工作。要想提高其功率，油耗势必会大幅增加；而如果想要降低油耗，那么功率又很难达到一个亮眼的数据。那么，这个问题该如何解决呢？其实也不难。原本涡轮和压气机的转速是捆绑在一起的，现在我们可以将它们分开，各自独立管理。于是，就诞生了自由涡轮和前输出轴的布局。在这种布局中，原本的空气经过压气机进入燃烧室喷到涡轮上的流程不变。但自由涡轮在燃烧室与尾部涡轮之间额外增添了一个燃气涡轮。这个涡轮与压气机同轴旋转，高速高压气体经过燃烧室形成高温燃气后喷出，首先带动燃气涡轮转动，燃气涡轮再带动压气机旋转，从而维持足够量的空气进入燃烧室燃烧。随后，高温燃气继续向后喷出，经过尾部的动力涡轮时，会带动涡轮转动。这个尾部的涡轮被称为自由涡轮或动力涡轮，它的转动会带动桨叶一起转动，最终为涡桨飞机提供充足的动力。然而，这种设计也有一个问题：燃气涡轮与动力涡轮是两个转子结构，但现在只有一根轴连接着压气机和燃气涡轮，动力涡轮需要额外设置一根轴与涡桨相连接，这就是后输出轴设计。但增加一根轴后，会使发动机的结构更复杂、重量更重、尺寸更大。这样，自由涡轮设计带来的性能提升就被多出的这根轴所带来的负面影响给抵消掉了。为了消除额外增加的这根轴，科研人员绞尽了脑汁，最终找到了解决办法——大轴套小轴。也就是说，不再需要动力涡轮额外增加的那根后传动轴了，而是将动力涡轮的传动轴做到压气机与燃气轮相连接的那根轴的内部，相当于是一根大轴里面套了一根小轴。大轴与小轴之间没有任何连接，二者转动互不干扰。这样一来，涡桨发动机的体积与重量在减少的同时，还不影响动力输出。但付出的代价是发动机生产制造成本的大幅增加。想想看，大轴套小轴的设计要求这两根轴都具备耐高温、抗形变等特点，这对材料学和生产制造技术提出了极高的要求。我想，现阶段涡桨10迟迟没有消息公布，很可能就是卡在了前输出轴的关键技术——薄壁柔性的空心轴上。这个制造难度非常大，我国也是在90年代初期才初步获得突破，到现在全面掌握的时间也不超过15年。其实从某种角度上来说，涡桨10能否成功诞生，取决于我们早年的技术积累是否扎实。我非常期待涡桨10能够尽早问世，不希望我们的空警600像歼20那样，刚出世就因为航空发动机问题而性能受限。我衷心希望这款性能卓越的涡桨10发动机能够早日面世，让我们的空警600以完全体的姿态，成为福建舰舰载机编队的强大助力。

老外怎么看：中国缩短飞行员训练时间，计划在2030年前实现现代化—— 【缩水版：退役JL-8并引入L-15将加快飞行员培训进程，但中国空军很可能至少要到2030年才能建立足够多的新训练旅，以便将过渡训练完全从作战部队转移出去。】据一篇新论文称，中国正在缩短将新学员训练成战斗机飞行员所需的时间，并过渡到拥有一支完整的第四代训练机队——但要到2030年才会拥有完全现代化的飞行员训练系统。在这篇论文中，分析师德里克ⷧ𔢤𜦥𜕧”褺†中国在过去几个月披露的飞行员训练“新进展”。石家庄飞行学院是中国人民解放军空军的三个训练中心之一，它“完全取代了旧的训练计划及其使用的飞机”，指的是相当于俄罗斯米格21的第三代战斗机，这一变化将四年的训练计划缩短了大约一年。 “与此同时，西安和哈尔滨飞行学院正在建立新的单位，培训应届毕业生过渡到战斗机，将训练负担从作战部队转移到学院，这两项发展都表明，[中国人民解放军空军]在长期努力中正在稳步取得进展，以精简和集中其最初的战斗机飞行员训练计划，这项工作应该在下一个十年初完成。” 索伦告诉《空天军》杂志，在过去十年中，中国的飞行员训练学院已从六所合并为三所，而且由于洪都JL-10教练机的成功，课程可能会再减少一年，洪都JL-10教练机是俄罗斯/意大利雅克-130的衍生产品【啧啧】。他说，中国人民解放军空军似乎正在围绕这款电传玻璃座舱教练机建立大部分飞行教学。似乎没有其他高级教练机正在研发中。索伦“有根据地”估计，中国每年培养大约400名飞行员，而且这个数字还在缓慢增长。相比之下，美国空军每年培养大约1350名飞行员，尽管这个数字低于其1800至2000名的目标。索伦说，解放军空军飞行员的培养“在大学里存在某种瓶颈”。要大幅提高产量，“就需要更多的飞机和更多的教员”。中国的飞行教学项目从基础航空/军官学生培训到一线服役大约需要四年时间。索伦说，中国尚未模仿美国空军的新计划，即使用模拟器和个性化指导来加速飞行员从本科生到飞行领队所需的时间，学生可以按照自己的节奏进步。但中国正在增加对模拟器的使用，而且模拟器也越来越先进，主要用于作战部队。索伦说，被选为运输机和轰炸机飞行员的通常是那些在战斗机领域没有成功的人。中国空军的理念是最大限度地利用对这些学生的投资。每个飞行学院都有针对大型多发飞机的单独课程。索伦说，中国没有专门学校或通用军官训练学校。相反，在空军航空大学接受三年军官培训和教育后，学生开始初级飞行训练。他们在第四年后完成学校学习，之后进行一年的中级训练，然后进行一年的高级训练。毕业生将在分配到的作战部队中接受为期一年的专门指导。石家庄似乎正在取消中间学年。 “石家庄飞行学院取消中级飞行训练并退役JL-8表明，该学院几乎所有的训练大队现在都在使用JL-10，该学院几乎肯定会有最后一个训练大队使用JL-9，但JL-9很可能会在明年退役，届时，最后一批在JL-8上接受中级飞行训练的飞行员候选人将在2025年中期完成高级飞行训练。”他预计哈尔滨学院将在2026年完全过渡到JL-10教学。歼-10是中国版的F-16，双座版本用于高级战斗机和打击训练。报道称：“虽然仅提到飞行教官在西安飞行学院接受 J-10 训练，但该学院很可能会在 2024 年秋季开始对新飞行员进行过渡训练（如果尚未这样做的话）。” “这符合过去的做法：石家庄飞行学院在开始进行过渡训练前一年就接收了歼-10。哈尔滨飞行学院很可能在2023年底开始使用歼-11进行过渡训练，因为飞行训练每年9月开始，因此空对地攻击训练表明存在去年开始的训练计划。” 索伦说，解放军空军没有更彻底地加速或改革其飞行员训练计划，因为它在很大程度上被锁定在传统的教学节奏中。 “他们……保留了周期性的入职流程，我想他们可以加快速度，但如果他们这样做，实际上会把一切都搞砸，”因为军官培训会控制飞行训练的节奏。节奏要求每个阶段的教学时间为9月至7月，然后是毕业。 “他们已经努力将一些军官培训和一些航空教育分开，但仍然混合在一起。一切都按相同的速度进行，因此，他们每年都会招募新的潜在飞行员，但他们每年都在同一时间招募……因为他们不能按照不同的时间表招募任何人。”这个想法不一定是要花更多的时间来培养更有经验的飞行员，但在整个训练过程中，学生的飞行时间比美国同行多得多，中国人似乎对此很满意。 “时间表决定一切，”索伦说。 “这是一个非常慎重的过程，虽然速度不快，但我可以看到稳步的进展。”自从JL-10到来以来，“这确实是真正推动这一进程所需的最后一块拼图。在那之前，他们……因缺乏合适的教练机而受到阻碍。虽然他们试图改革课程，但课程与他们拥有的飞机并不匹配。” 这是有问题的，因为解放军空军的教练员正在为第三代战斗机训练学员，而解放军空军正在装备歼-10、歼-15和歼-20等第四代和第五代战斗机。为了帮助学生完成过渡，额外的一年可能是必要的。 “这真的不匹配，即使是歼-10也可能不够先进，无法让学员为中国首屈一指的隐形战斗机歼-20做好准备。” 尽管鉴于解放军空军更换此类战斗机的努力取得了进展，解放军空军可能会“在继续使用一些第三代战斗机的同时保留一些旧的教练机和旧的训练计划，但可以肯定地预测，[他们]将于2030年左右全部退役，”较老的战斗机教练机“可能会留给经验丰富的飞行员，他们到退休的时间可能与飞机距离退役的时间同时减少。” 他总结道：“中国空军很可能至少要到2030年才能建立足够多的新训练旅，以便将过渡训练完全从作战部队转移出去。”随着各飞行学院获得更多经验和人员来完成这项工作，这项工作的步伐“可能会加快”。「飞扬军事超话」「烽火问鼎计划」

⌚️10月全国帝医思黄金微针直播紧锣密鼓准备中了 𐟒—目前城市确定：北上广深杭南京武汉合肥厦门宁波南昌今天北京导师探店打版已经安排起来了！北京愈颜ⷥ‘淑英非常擅长光电仪器，一台黄微解决细纹、毛孔、痤疮而且会单双级分区治疗，局部再去解决松弛和脂肪！ - 曾任空军总医院激光整形美容中心副主任医师 -拥有近30年从事激光美容研究以及治疗的工作经验，是国内最早一批胎记专家之一 - 毕业于第四军医大学，曾发表《Pixel激光治疗面部痤疮瘢痕》等论文，在国际和国内核心期刊发表皮肤内容相关科研论文20余篇 -技术擅长:研创组合拳分型治疗术，擅长光电分层全维抗衰;黄褐斑、褐青色痣、玫瑰痤疮、血管性病变等色素性、炎症性问题肌修复治疗等全国黄金微针姐妹进群𐟑‡ 10月帝医思黄金微针全国场「上微博学变美」「99健康变美节」

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