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上海隧道院主编期刊直播_新闻总署期刊查询入口(2024年12月全新视觉)

内容来源:合毅科技所属栏目:导读更新日期:2024-12-03

上海隧道院主编期刊

当前,中国正研发新一代“超级高铁”,在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里/小时的速度行驶,这将比商用客机的速度更快。 据香港《南华早报》12月1日报道,由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现,为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络,使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏,只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。 上个月,宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上,并介绍称,这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号,从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外,通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数,可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟,已经初步验证了该方法,表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。 2023年5月10日,2023年中国品牌日活动在上海举行。中国航天科工展示的低真空管道磁悬浮高速飞车模型。 报道称,目前,中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行,即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而,在接近音速的速度下,保持移动电话和基站之间的高速通信则变得极具挑战性。 这是因为,当手机快速靠近或远离基站时,它接收到的信号频率会发生变化,而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。 据报道,来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们,也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地,并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。 《南华早报》介绍,这种革命性的地面交通方式——也称为“超级高铁”,最初是由美国太空探索技术公司(SpaceX)创始人马斯克提出的,类似的技术也可以用于以较低的成本将航天器推进至太空。然而,由于技术和资金方面的挑战,马斯克在去年年底放弃了这个项目,这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。 截至2024年7月31日,中国铁路营业里程已经接近16万公里,其中高铁超过4.5万公里,稳居世界第一,但是随着人们的出行愈发便利,我国对于陆地交通速度的要求也在提高。 去年4月23日,由中国航天科工集团举办的“高速飞车”主题科普展在北京开展,记者们从此次科普展上获悉,我国正在研制的“高速飞车”取得新进展,已完成了国内首次全尺寸超导航行试验,未来运行速度将达到每小时1000公里。 “高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合,实现超高速运行的运输系统,未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍,要达到这一速度并不是一蹴而就的,需要进行大量的试验逐步推进。此前,试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验,速度达到了每小时623公里。 从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车,再到现在的超级高铁,无一不是对速度提出了更高要求,于是早在2017年,我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车,也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合,通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用,实现超音速的近地飞行。 不仅具有高安全、低能耗的优秀特点,还做到了噪声小、污染低,因此为了超级高铁的落地,我国将其分成三步来走,分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁,这个超级高铁的运行速度提升了10倍,较民航客机的速度也提升了5倍,这样想一想,一天国内游也不是不可能。 另外,超级高铁还配备了低真空环境,最大程度上减少了空气阻力,比传统高铁的空气阻力还低了3%,再加上磁悬浮技术,列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶,真正实现了贴地飞行。 不过,也需要注意的是,就在各大媒体报道“超级高铁”的同时,央视网也援引相关教授指出,其中的一些信息不要误读——“超级高铁”技术从诞生到成熟,需经过较长一段时间,而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时,并不意味着技术很快就会落地。 比如,同济大学交通运输规划领域相关教授指出,不论是高速磁浮列车,还是“超级高铁”项目,国内外都在加快探索,而目前已有的试验线路均比较短,无法进行长距离试验,缺乏长距离的试验线,也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。 此外,《南华早报》去年4月曾报道称,科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价,科学客观地提出我国示范线优先建设建议,在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外,还有几条候选线路竞争“超级高铁”项目,包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说,每一条都有独特的优势。 专家指出,中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家,不过一些相关研究谋划类项目,没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外,还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口,但实际上,这些规划均没有实质进展,仍停留在研究论证阶段。

𐟚‰ 交通科技与管理期刊精选推荐 𐟓– 𐟚‡ 城市轨道交通 国家级/月刊/知网、维普 ISSN: 2095-6320 CN: 10-1145/U 主办单位: 中国城市轨道交通协会; 中国能源汽车传播集团有限公司 版面字符: 5400字符3版 主要栏目: 行业热点、协会发布、独家策划、信息化、经验研讨、展会动态、企业时讯、绿智城轨等 𐟚— 交通与运输 省级/双月刊/知网、万方、维普 ISSN: 1671-3400 CN: 31-1476/U 主办单位: 上海市交通工程学会 版面字符: 6000字符3版 主要栏目: 交通工程、道路工程、铁道工程、智能交通、综合交通等 𐟌† 西部交通科技 省级/月刊/知网、万方、维普 ISSN: 1673-4874 CN: 45-1339/U 主办单位: 广西交通科学研究院 版面字符: 5000字符3版 主要栏目: 道路工程、桥隧工程、交通工程、公路运输、水路运输、行业管理等 𐟚Œ 城市公共交通 国家级/月刊/知网、万方、维普 ISSN: 1009-1467 CN: 11-4416/U 主办单位: 中国土木工程学会; 北京公共交通控股(集团)有限公司 版面字符: 4500字符3版 收稿范围: 轨道交通、无轨电车、保养维修、运营服务、经营管理、公共汽车、改革研讨、学术研究等 𐟛䯸 交通科技与管理 省级/半月刊/知网、维普 ISSN: 2096-8949 CN: 33-1418/U 主办单位: 杭州出版社有限公司 版面字符: 5400字符3版 主要栏目: 智慧交通与应用技术、规划设计、工程技术、综合管理、理论研究等 𐟚 人民公交 国家级/半月刊/知网、万方、维普 ISSN: 1674-8050 CN: 11-5903/U 主办单位: 中国城市公共交通协会 版面字符: 4500字符3版 收稿范围: 交通枢纽、轨道交通、城市停车、公交场站、城市交通规划设计、城市绿道建设、地面公共交通、慢性交通等 𐟚› 运输经理世界 国家级/旬刊/知网、万方、维普 ISSN: 1673-3681 CN: 11-5409/U 主办单位: 交通运输部科学研究院 版面字符: 5400字符3版 主要栏目: 城市轨道交通、道路工程与技术、运输经济与管理、智能交通运输、隧道与桥梁工程、交通安全与养护、材料工程与环保、综合运输研究等 𐟌 交通世界 国家级/旬刊/知网、万方、维普 ISSN: 1006-8872 CN: 11-3723/U 主办单位: 交通运输部科学研究院 版面字符: 5000字符3版 收稿范围: 交通信息化、道路工程、公路机电工程、交通规划与管理、桥梁与隧道工程、车辆工程、水运工程等

中国正推进研发时速高达1000公里的“超级高铁”,将支持乘客使用5G网络 中国正研发新一代“超级高铁”,在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里/小时的速度行驶,这将比商用客机的速度更快。由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现,为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络,使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏,只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。 上个月,宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上,并介绍称,这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号,从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外,通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数,可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟,已经初步验证了该方法,表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。 中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行,即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而,在接近音速的速度下,保持移动电话和基站之间的高速通信则变得极具挑战性。 这是因为,当手机快速靠近或远离基站时,它接收到的信号频率会发生变化,而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。在接近真空的隧道中安装和维护基站也非常困难,如果天线因振动而脱落,可能会对高速行驶的列车构成严重威胁。 截至2024年7月31日,中国铁路营业里程已经接近16万公里,其中高铁超过4.5万公里,稳居世界第一,但是随着人们的出行愈发便利,我国对于陆地交通速度的要求也在提高。 去年4月23日,由中国航天科工集团举办的“高速飞车”主题科普展在北京开展,记者们从此次科普展上获悉,我国正在研制的“高速飞车”取得新进展,已完成了国内首次全尺寸超导航行试验,未来运行速度将达到每小时1000公里。 “高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合,实现超高速运行的运输系统,未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍,要达到这一速度并不是一蹴而就的,需要进行大量的试验逐步推进。此前,试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验,速度达到了每小时623公里。 从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车,再到现在的超级高铁,无一不是对速度提出了更高要求,于是早在2017年,我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车,也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合,通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用,实现超音速的近地飞行。 不仅具有高安全、低能耗的优秀特点,还做到了噪声小、污染低,因此为了超级高铁的落地,我国将其分成三步来走,分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁,这个超级高铁的运行速度提升了10倍,较民航客机的速度也提升了5倍,这样想一想,一天国内游也不是不可能。 超级高铁还配备了低真空环境,最大程度上减少了空气阻力,比传统高铁的空气阻力还低了3%,再加上磁悬浮技术,列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶,真正实现了贴地飞行。 科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价,科学客观地提出我国示范线优先建设建议,在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外,还有几条候选线路竞争“超级高铁”项目,包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说,每一条都有独特的优势。 专家指出,中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家,不过一些相关研究谋划类项目,没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外,还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口,但实际上,这些规划均没有实质进展,仍停留在研究论证阶段。 #动态连更挑战# #我要上热门#

中国现在正研发一种超级快的“超级高铁”,速度能飙到每小时1000公里。这可不是开玩笑的,这事儿已经在香港《南华早报》上报道了。 这个“超级高铁”是在近乎真空的磁悬浮隧道里跑的,想想都刺激。但这么快的速度,手机信号怎么办? 别担心,东南大学的一个研究小组已经找到解决办法了。他们发现,只要在隧道内壁铺上两条特殊的电缆,就能让5G信号稳稳地传给乘客的手机,让大家在高速列车上也能愉快地刷视频、玩游戏。 这个研究成果已经发表在学术期刊上了,而且计算机模拟也显示,这个方法在主流5G标准下能保持稳定的通信质量。真是太厉害了! 说到这个“超级高铁”,它可不是一蹴而就的。早在2017年,中国的科研人员就开始研制了,想要把超声速的飞行技术和轨道交通技术结合起来,实现超音速的近地飞行。这可不是小打小闹,而是真正的科技创新。 现在,中国的高铁已经很强大了,营业里程接近16万公里,其中高铁超过4.5万公里,稳居世界第一。 但人们对速度的追求可是永无止境的,所以“超级高铁”就来了。 这个“超级高铁”要真正落地还得经过很多试验和验证。比如,科研人员已经在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验,速度达到了每小时623公里。但这还不够,还需要进行更多的长距离试验。 据说,上海和杭州之间最有可能建造第一条“超级高铁”线路,但还有其他几条线路也在竞争中,包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆等。每一条都有独特的优势,但到底选哪条,还得看进一步的评估和论证。 不过话说回来,虽然“超级高铁”听起来很炫酷,但要真正实现还得等上一段时间。 毕竟,从技术诞生到成熟,再到真正落地,都得经过很多考验和挑战。但咱们中国人可是不怕困难的,相信在不久的将来,“超级高铁”一定能成为现实,让咱们的出行更加便捷、快速!

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《游上海多伦路文化名人街,漫步文化长廊》 如果要去上海的多伦路文化名人街游玩,交通很方便。可以乘坐地铁到附近站点,出站后步行几分钟就能到达。 一进入多伦路文化名人街,就像走进了一条时光隧道。首先映入眼帘的是具有复古风格的建筑,这些建筑融合了多种风格,有欧式的、日式的,还有中式的。漫步在街道上,脚下是斑驳的石板路,仿佛在诉说着岁月的故事。 街道两边有许多名人故居。可以先去参观鲁迅故居,这是一座典型的石库门建筑。走进故居,能看到鲁迅当年的生活场景,简单而又充满文化气息。房间里摆放着他用过的桌椅、书籍等物品,让人感受到这位文学巨匠的气息。 接着可以去看看其他名人的故居或者纪念馆,像茅盾、郭沫若等。在这些地方,能深入了解他们的生平和创作历程,对中国近现代文学和文化有更深刻的认识。 多伦路还有很多特色小店。有卖旧书的书店,走进书店,能闻到旧书散发的独特香气。在书架间翻找,可以淘到一些很有年代感的书籍或者杂志。还有一些古玩店,店里摆满了各种各样的古玩,从古老的瓷器到精美的字画,虽然不一定能辨别真假,但欣赏这些古玩也是一种乐趣。 如果走累了,街边有一些小咖啡馆或者茶馆。可以坐下来,点一杯咖啡或者茶,看着街上来来往往的游客,享受着这宁静又充满文化氛围的时刻。 多伦路文化名人街是一个能让人深入感受上海文化底蕴、领略名人风采的地方。#周末去哪儿玩#

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